经过十几年的高速铁路建设，我国的高铁建设经验越来越丰富，同时对前期准备工作的审批程序也越来越严格，需要的时间也更长。比如预可研、可研、环评、土地审批以及初步设计等流程需要的审批时间也更长，只有走完全部流程才能正式开工建设。（以前有些高铁是先建后批的）最近，湖北省有5条铁路的前期准备工作取得重大进展，其中1条计划年年底开工建设，我们来看看具体的情况。
第一条铁路：宜昌至常德高铁，计划年底开工建设宜昌至常德高铁又被称为宜常高铁，是呼南高铁的组成部分，线路走向最初规划走西线方案，即宜昌、长阳、五峰、石门、临澧等地至常德；最终确定走东线，即宜昌、长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地至常德。宜常高铁东线全长约20公里，设计时速50公里，计划投资42亿。宜常高铁于去年11月份召开可研审查会，计划上半年完成可研批复和初步设计，年底正式开工建设。
随州
第二条铁路：随州至信阳高铁，已列入国家中长期铁路规划随州至信阳高铁是合康高铁的组成部分，全长约公里，设计时速50公里，将由京广高铁信阳东站引出，经过湖北广水市至随州市区，最终接入汉十高铁的随州南站。随信高铁建设成功后，襄阳、随州等地可以走合康高铁东进长三角地区，无需再经过武汉，而广水也会因此进入高铁时代。根据沿线广水市公布的消息，随信高铁已经被正式纳入国家中长期铁路规划，并且预可研编制已经完成，期待早日开工建设。
十堰
第三条铁路：南阳至十堰高铁，国铁集团已同意纳入中长期铁路规划南阳至十堰高铁是河南南阳和湖北十堰共同推动的一条时速50公里的高速铁路，规划为合康高铁的一部分，同时也将是兰州经过汉中、安康、十堰、南阳、阜阳等地至阜阳高铁的组成部分。而根据南阳市公布的最新消息，国铁集团已经同意将南阳至十堰高速铁路纳入国家中长期铁路规划，这意味着南阳至十堰高铁将获得正式的身份证，为南阳至十堰高铁的前期准备工作启动，以及后面的开工建设奠定坚实的基础。
目前，南阳至十堰高铁初步规划了2个对比方案，其中北线方案为主方案，将由郑万高铁南阳东站引出，经过内乡、淅川、郧阳等地，最终接入汉十高铁的十堰东站，沿线设内乡东站、淅川南站、谭山站（位于郧阳）等高铁站。而南线方案由南阳东站引出后，经过邓州、丹江口等地，其中丹江口站至十堰东站段将与既有的汉十高铁共线，沿线计划新建邓州北站、丹江口东站等。对此，你是支持北线方案还是南线方案呢？
第四条铁路：常岳九铁路，已纳入国家中长期铁路规划常岳九铁路是一条规划多年的区域性铁路，将起于湖南常德，并经过岳阳至江西九江，因此被称为“常岳九铁路”。但是，常岳九铁路沿线的湖南、湖北和江西因线路走向存在分歧，导致常岳九铁路十几年无法真正启动前期准备工作。而最近，根据湖北省咸宁、黄石方面的消息，常岳九铁路已经被纳入国家中长期铁路规划。
根据国家对常岳九铁路的定位，为时速公里的客货两用快速铁路，并非是高速铁路。而目前，湖北沿线的咸宁和黄石已经就线路达成一致，即从岳阳东站引出，经过临湘、崇阳、通山、阳新、瑞昌等地至九江，其中阳新至九江段将与既有的武九客专共线。虽然，目前常岳九铁路湖北段达成了共识，但是湖南和江西是否同意，目前尚未可知！
恩施
第五条铁路：安恩张铁路，先行建设安康至恩施段，争取十五五开工建设安恩张铁路是一条途经陕西安康、重庆、湖北恩施等地至湖南张家界的铁路，规划多年却一直没有取得实质性进展。年，安康、重庆赴京争取安恩张铁路，并召开三省市联席会议，最终三省市达成一致意见，将先行启动安恩张铁路的安康至恩施，并争取十五五时期开工建设。
安恩张铁路安康至恩施段全长约06公里，设计时速为公里至公里（定位为客货两用快速铁路），计划投资亿元。安恩张铁路安康至恩施段将起于安康站，沿线经过陕西平利、镇坪、重庆巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩等地至来凤，最终在来凤接入黔张常铁路，从而形成安康经过恩施至张家界的快速铁路。