治疗白癜风的专家 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/呼南高铁河南豫西通道年底，国家铁路中长期规划发布，呼南高铁初步走向出炉。在河南境内，选择郑太城际连通郑万铁路的方案。也就是说，焦作、郑州、平顶山和南阳市成为八纵八横高铁网中呼南高铁的节点城市。而济源、洛阳等出局。自年开始，济源作为河南的直管市，便开始争取呼南高铁。随后，与洛阳联合响应。而洛阳作为我国中西部地级市之首，在河南具有仅次于郑州的特殊地位。经过争取，河南同意了呼南高铁豫西通道的方案，并开始启动了前期工作。但是国家铁路网规划更改是一个复杂的过程，虽然河南和洛阳努力多年，豫西通道依然没能取得实质性进展。近日，济源市称豫西通道已被国家层面同意，将其纳入十四五规划。根据呼南高铁豫西通道的初步规划，从焦作引出后，经济源、洛阳，至平顶山与郑万高铁连通，汇入呼南高铁主线。但这个方案存在着一个很大的问题。那就是平顶山至襄阳段，承担了郑万高铁、呼南高铁以及豫西通道3大高铁共线的职能，将来是一个很大的运能瓶颈地带。同时十四五规划以及新的中长期铁路规划网，已经提出了加密骨干高铁网的想法，变为十纵十横、或者十二纵十二横。那么在新规划中，豫西通道的定位是否会重新考虑呢？或许具备这种可能！呼南高铁湖北段在河南段的争议中，湖北段同样也面临着线路走向的问题。以至于便启动预可研的襄常高铁，直到今日依旧未有定论。湖北东西线走向相持不下之际，十堰市这几年积极活动，提出了洛阳经十堰至宜昌的高铁方案。在十堰市近期的丹江口库区规划中，正式提出了洛阳至十堰高铁。而在十堰北站修建之时，已经预留了南北向高铁的接入条件。再看宜昌市，对于十堰至宜昌高铁也在积极争取中。将十三五规划中宜昌至巴东连接线，更改为至兴山联络线，为日后延伸至十堰做好了准备。目前宜昌至兴山联络线已经开工，原本是作为沿江高铁的过渡方案。但随着渝宜高铁的提前启动，似乎宜兴铁路更重要的任务便是向北延伸了。在湖北最新的四纵四横四斜高铁网中，中西部的南北向高铁，只规划了呼南高铁一条通道。而在整个中西部，却有襄阳、十堰、荆门、荆州和宜昌等众多人口密集的地级市。一条高铁，是无法满足这个片区几千万人的出行需求的。因此湖北有了双通道的想法，并提请国家支持。可以设想，把洛阳-十堰-宜昌高铁，纳入呼南高铁豫西通道的整体规划，延伸而成的湖北的西线方案。这样既可以解决河南中部，众多的高铁盲区。对于湖北西部各地级市而言，也解决了南北向交通的问题。可谓是，一举多得。目前，全国主要的高铁干线，均在谋划复线的建设。作为八纵八横的呼南高铁，在河南、湖北等人口大省，设置双通道是很有必要的。以上仅为个人的一点想法，具体还要等新规划出台，才能尘埃落定。