前些天，湖北省水利一号工程全线通水了，鄂北地区干旱缺水的情况将得到缓解。
鄂北地区水资源配置工程一期全长公里，从丹江口水库出发，途经襄阳老河口市、襄阳襄州区、随州随县、曾都区、广水市，最终到达孝感大悟县。这个工程年输水量7.7亿立方米，可以满足万亩耕地、万人的生产生活用水需求。
这个项目还有二期工程，预计最快于今年开工。
未来几年，湖北还将上马一些大型水利水运工程。
引江补汉工程，就是将三峡水库的水引到丹江口水库大坝下面，为汉江中下游补水，以满足汉江中游农工业生产与老百姓的生活用水需求。有了引江补汉工程，南水北调中线工程又可以每年多向华北地区输送50亿立方米的汉江优质水源。
荆汉运河，这个项目可能还在设想阶段，就是从武汉修一条航道水深超过6米的超级大运河，直通宜昌枝江。修建一条这么大的运河，目的就是让万吨巨轮可以从上海直达重庆。
有人可能会问，为什么不走长江航道？其实很简单，万里长江，险在荆江。荆江航道九曲回环，虽然屡经整治，目前水深也只有3.5米，枯水期最多满足吨级船舶通航需求。目前有一个工程，就是安庆到武汉段水深6米，武汉到宜昌段水深4.5米，可满足四五千吨级船舶的通航需求。但是，距离万吨级，差距还是太大了。因荆江是地上河，防洪压力大，深挖改造的潜力有限。如果真要通万吨巨轮，那就只能另辟道路了。在江汉平原上修建一条6米水深的河道，难度不算大，而且还有一些东西走向的既有河道可以利用，比如东荆河、松滋河等等。
荆汉运河一旦修建，长江的航运能力将得到空前提升。比如去重庆，现在需要十艘船只运输的货物，以后一艘船就可以装下，而且能耗还会大幅度下降。如果船只数量达到现在的三分之一，运能相当于提升了三倍以上！至于武汉港，作为中西部地区最大的港口，地位将大为提升。
荆汉运河还必须有一个配套设施，就是三峡大坝第二船闸。目前，三峡船闸已经成了碍航船闸，通过能力早就达到了饱和状态。即便修建了吨级的大型升船机，让小船坐电梯通过，以保证大船过闸，也无济于事。据说，三峡船闸的等待时间，平均已经达到了一个星期以上，大大阻碍了水运的发展。即便不修建荆汉运河，三峡船闸都是一大堵点，非开辟第二通道不可。
三峡大坝二线船闸可能位于宜昌城区对岸，秭归县城的下游方向。这个船闸长十公里以上，其实相当于挖了一条新运河，总投资超过亿元。
有人认为没必要修建，可以在秭归建设翻坝物流基地，进行倒运。我认为这完全是在增加物流成本。大船直接过闸所产生的费用，远远低于汽车、火车进行倒运的成本。更何况，三峡船闸一直是不收费的。
我是力挺水路运输的，更节能，运能更大。只要有条件，我认为完全没有问题。
至于浙赣粤运河，我是比较反对的，尤其是赣粤运河，建成后收益未必有想象中的那么大，而枯水期对于鄱阳湖的影响会很大。同样的还有湖南倡导的湘桂运河。理想很丰满，现实很残酷。
将两条季节性河流的最上游连起来，本身就不符合自然规律，一个是枯水期缺水，一个是为了保运输必须减少水量下放，导致下游河道和湖泊缺水。
鄱阳湖也好，洞庭湖也好，都提过修建拦湖大坝的事。这个大坝一旦修建，引发的生态问题将不可估量！到时候，长江两肾将会出现肾衰竭，最后恐怕就是和云梦泽一样烟消云散！
任何大工程都是系统工程。在看重其短期经济效益的同时，也要预计到其可能带来的负面影响，并做好消除影响的后续措施。
总有网友给我留言：你看得到的问题，难道那么多专家都看不到吗？他们不知道，其实专家也分两派，一派只看到效益，一派只看到问题。而且，看到效益的那一派更讨人喜欢，因为他看得到利益，更能鼓动各方面的人。至于看得到问题的人，往往被人打击，因为他可能会给各个方面的人带来不必要的“损失”。
举个例子。某专家说，珠穆朗玛峰可以通高铁，好处非常多，比如可以坐高铁去爬雪山。于是大家都兴高采烈。另一个专家通过充分论证，认为修高铁到珠穆朗玛峰存在巨大的投资、超高的难度，几乎没有什么收益，环境破坏更是非常巨大。这个工程简直就是有百害而无一利！但是，上面想修的人听了不开心，下面吃瓜的人听了也不开心，中间想通过工程赚钱的人听了更不开心。
我一直被江西赣州等地的网友叫做当代谭嗣同，就是因为我是第二种所谓的专家。其实我不是专家，我只是凭常识得出结论罢了！（年2月2日于武汉地铁三号线）#武汉头条#