随着宁西高铁南信合段争取工作不断获得进展，南阳以西段的路由讨论，也在渐渐的升温。因为西武高铁的入规，让宁西高铁南阳以西走向有了新的选择，让沿线各地也有了新的考虑。目前，就南阳以西究竟是应该“坚持传统”走商洛，还是应该“另辟蹊径”走十堰，已形成争议。
下面，笔者试着简单剖析一下两种走向的优劣，以供探讨。
商洛方案的优势：
地形地质条件较好
从商洛到南阳一线，自古以来就是进出关中平原的武关道。相较于其他地方，这一线全程基本上都是山谷，有比较好的地形条件。顺着秦岭的山势修筑基础设施，相对比较省钱，对自然的破坏也较小。历来宁西铁路、国道、沪陕高速等都在这一自然“豁口”里延伸攀行。
宁西铁路基本上顺着山势
沿线环境资料丰富
上文提到，在南商一线聚集了铁路、高速公路等众多基础设施，沿线的地质勘察资料、自然环境资料比较丰富，对修建高铁有很大的参考意义，可以节省一些前期工作的时间和精力。另外，与连接十堰相比，南商线路距离丹江口水库有相当的距离，修高铁对其的影响微乎其微。
线路距离水库有相当距离
各方容易取得共识
南阳商洛之间的所有交通设施，经过的县区都是一样的。沪陕高速经过的县区，宁西铁路也一样经过，国道也是如此。这使得在各地的传统观念里形成了一个虚拟的“南商通道”。有这一“共识”的存在，进而形成集体，消除分歧，争取项目等变得更加容易。
南商线各县
商洛方案的劣势：
线路功能单一化
连接商洛，只能去往大西北，功能比较单一。从南阳方向来的所有客车，抵达商洛后，并没有其他岔路可以选择，只能顺着西十高铁开往西安，或者是更远处的兰州，再或者是广袤的大新疆。西北人口较少，经济不发达，若再没有足够多的跨线客流，恐怕不足以支持起一条客流单一化的线路。
西十高铁走向
与西武高铁形成竞争
铁路部门在今年的新规定中明确说明，原则上不得建设重复线路。不幸的是，宁西高铁与已纳入规划的西武高铁存在一定的“重复”关系，主要就体现在南商段。目前西十高铁虽未开工，但有国家权威规划为其作保证，开工修建只是一个时间问题。这是目前非常棘手的一个问题。
西武高铁走向
陕西短期内无法投资
抛开其他问题，单纯的就投资问题来说，也是一个比较大的困难。时下修建铁路多数以地方投资为主，西十高铁被延宕这么久，除却环评难度的确较大之外，和资金问题也不无关系。除了西十高铁之外，陕西还有其他的线路等着投资，可谓是压力山大。早早就纳入国家规划的线路尚且如此，何况宁西高铁南商段乎？
陕西米字型高铁网络
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